Metro de Bilbao

Metro de Bilbao

El 11 de noviembre de 1995 se ponía en funcionamiento el metro de Bilbao con el objetivo de reducir en parte el intenso tráfico y contaminación ocasionados por los coches particulares y facilitar al mismo tiempo las comunicaciones de Bilbao y toda su comarca, en total cerca de un millón de habitantes.

El Metro de Bilbao cuenta con un número importante de paradas interurbanas por lo que también se le puede considerar como tren de cercanías aunque con características de metro. Posee un trazado en forma de "Y", con dos líneas que recorren las dos orillas de la Ría para confluir en un tronco común que llega hasta el sur de Bilbao. En total, el Metro cuenta con un recorrido de cuarenta kilómetros y treinta y ocho estaciones de las que dieciséis están en superficie.

Es la cuarta línea de metro que se formó en España, después de Madrid, Barcelona y Valencia. Actualmente es la tercera por número de pasajeros transportados, ochenta y seis millones en 2008, por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona y por delante de los de Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca.

El sistema de billetes es cerrado, es decir, es necesario validar el billete tanto en las canceladoras de entrada como en las de salida. El precio del billete varía según la zona del destino entre 1,4 € y 1,6 €. Existe un bono diario sin límite de viajes o zonas que cuesta 4 €. Además hay abonos mensuales con una amplia oferta de tarifas según las necesidades.

La red de Metro funciona desde las 6 de la mañana hasta las once de la noche de lunes a jueves, y hasta las dos de la madrugada la noche del viernes al sábado y vísperas de festivo. Existe un servicio nocturno ininterrumpido a lo largo de toda la noche del sábado al domingo, con trenes cada 15 minutos en el tronco común y cada 30 minutos en el resto de recorridos. Los meses de junio, julio, agosto y septiembre, el servicio nocturno ininterrumpido también funciona la noche de los viernes. Por su parte, durante la Semana Grande de Bilbao el Metro ofrece servicios especiales todas las noches. En reconocimiento a sus amplios horarios nocturnos los Txiquiteros, premiaron al Metro de Bilbao, durante la celebración de su fiesta anual, por todas las vidas de txiquieteros que se han podido salvar gracias al metro nocturno.

En cuanto a las frecuencias de paso, en días laborables son de 3 minutos en la zona A, 6 minutos en las zonas B.0, B.1 (sólo hasta Bidezabal) y B.2 y 18 minutos en la zona C durante la mayor parte del día. En las horas "valle" y festivos, la frecuencia se reduce hasta los 5 minutos en la zona A, 10 minutos en las zonas B y 20 minutos en las estaciones incluidas en la zona C.

Lineas de Metro

Línea 1: Etxebarri-Plentzia: Une las estaciones de Bilbao con los municipios de la margen derecha. En un futuro llegará hasta Basauri:

- Etxebarri-Bolueta-Basarrate-Santutxu-Casco Viejo-Abando-Moyúa-Indautxu-San Mamés-Deusto-Sarriko-San Inazio-Lutxana-Erandio-Astrabudua-Leioa-Lamiako-Arreta-Gobela-Neguri-Aiboa-Algorta-Bidezabal-Berango-Larrabasterra-Sopelana-Urduliz-Plentzia.

Línea 2: Etxebarri-Portugalete: Une las estaciones de metro de Bilbao con la margen izquierda. Hace parada en varios de los municipios más populosos de Vizcaya, entre los que destacan Barakaldo, Sestao y Portugalete. En un futuro llegará a Santurtzi.

- Etxebarri-Bolueta-Basarrate-Santutxu-Casco Viejo-Abando-Moyúa-Indautxu-San Mamás-Deusto-Sarriko-San Inazio-Gurutzeta/Cruces-Ansio-Barakaldo-Bagatza-Urbinaga-Sestao-Abatxolo-Portugalete.

La estación nudo entre ambas líneas es la de San Inazio en el barrio de Ibarrekolanda. En verano de 2009 han comenzado las obras de la futura línea 3 del Metro de Bilbao, que se prevé entre en funcionamiento a lo largo del año 2012. Además en una segunda fase, esta línea continuará hasta el Aeropuerto de Bilbao por un túnel de 1.875 metros y doble vía bajo el monte Archanda.

Arquitectura de las estaciones

Desde el principio de la gestación del proyecto, se prestó una especial atención al diseño y arquitectura de las estaciones del Metro de Bilbao. Esta especial atención no quedaba en lo puramente estético, sino que hacía referencia a la funcionalidad y al bienestar de los viajeros. Se encargó el equipo de Norman Foster la definición de las estaciones subterráneas en caverna del metro de Bilbao. Además de las ideas de originalidad, sencillez y eficacia que están presentes en toda obra de Foster, hay una idea matriz que ha determinado muy positivamente la obra del metro de Bilbao: la integración de la arquitectura y la ingeniería, que es singularmente patente en los amplios espacios que se han creado.

Se pueden destacar tres aspectos de la obra de Foster en el diseño de estaciones del Metro de Bilbao: la interior: el tratamiento de la caverna. la obra de intercomunicación: rampas de acceso, mezzaninas, escaleras y vestíbulos la exterior: la que emerge en el conjunto urbano de la ciudad. Estos tres aspectos de la obra se corresponden con la estructura de las estaciones. Una caverna de 160 metros cuadrados de sección transversal donde se sitúan los viales y los andenes y las entreplantas de distribución. Las pasarelas de distribución en las que se desarrollan los vestíbulos que reciben y proyectan las escaleras de acceso a la calle y a los andenes.

Los vestíbulos y las mezzaninas cuelgan del techo de la propia estación. El resultado es de gran belleza y funcionalidad. Por último, la arquitectura de calle, cuya realización más singular son los “fosteritos”. Las estaciones así concebidas ofrecen un gran espacio, con una visión amplísima, donde el viajero no se siente atrapado y donde encuentra, inmediatos, todos los servicios que necesita. El diseño de los bancos fue a cargo de Akaba, empresa que ganó gracias a su trabajo el Premio Nacional de Diseño Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología en noviembre de 2000.

Además, la estación de Sarriko recibió el "Premio Brunel" al diseño ferroviario. Esta estación es diferente a todas las demás. Carece de fosterito, en su lugar, una marquesina acristalada provee de luz natural a toda la estación. El descenso desde el nivel de la calle se hace mediante un largo tramo único de escaleras mecánicas. Por la espectacularidad de la estación y debido a su amplitud, suele ser el lugar escogido para realizar las exposiciones periódicas que patrocina Metro Bilbao. En la Línea 2 la estación de Ansio tiene un ligero parecido a Sarriko. Está construida bajo tierra, pero desde el interior de la estación se ve la superficie; los andenes están metidos en un agujero en la tierra y la cubierta está inspirada en las alas de una gaviota en pleno vuelo.